Aluminiowe felgi samochodowe:

W przemyśle motoryzacyjnym felgi aluminiowe to felgi wykonane ze stopu aluminium lub magnezu.Stopy są mieszaninami metalu i innych pierwiastków.Generalnie zapewniają większą wytrzymałość w porównaniu z czystymi metalami, które zwykle są znacznie bardziej miękkie i bardziej plastyczne.Stopy aluminium lub magnezu są zazwyczaj lżejsze przy tej samej wytrzymałości, zapewniają lepsze przewodzenie ciepła i często dają lepszy wygląd kosmetyczny niż felgi stalowe.Chociaż stal, najpowszechniejszy materiał używany do produkcji felg, jest stopem żelaza i węgla, termin „felga aluminiowa” jest zwykle zarezerwowany dla felg wykonanych ze stopów metali nieżelaznych.

Lżejsze koła mogą poprawić prowadzenie, zmniejszając masę nieresorową, pozwalając zawieszeniu na dokładniejsze dopasowanie do terenu, a tym samym poprawę przyczepności, jednak nie wszystkie felgi aluminiowe są lżejsze niż ich stalowe odpowiedniki.Zmniejszenie całkowitej masy pojazdu może również przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa.

Lepsze przewodzenie ciepła i bardziej otwarta konstrukcja koła mogą pomóc w odprowadzaniu ciepła z hamulców, co poprawia skuteczność hamowania w bardziej wymagających warunkach jazdy i zmniejsza ryzyko pogorszenia wydajności hamulców lub nawet awarii z powodu przegrzania.

Felgi aluminiowe są również kupowane w celach kosmetycznych, chociaż stosowane tańsze stopy zwykle nie są odporne na korozję.Stopy umożliwiają stosowanie atrakcyjnych wykończeń z gołego metalu, ale muszą one być uszczelnione farbą lub kołpakami.Nawet jeśli są tak zabezpieczone, używane koła w końcu zaczną korodować po 3 do 5 latach, ale renowacja jest obecnie powszechnie dostępna za opłatą.Procesy produkcyjne pozwalają również na skomplikowane, odważne projekty.W przeciwieństwie do tego, felgi stalowe są zwykle tłoczone z blachy, a następnie zespawane (często pozostawiając nieestetyczne nierówności) i muszą być pomalowane, aby uniknąć korozji i/lub ukryte za kołpakami/kołpakami piasty.

Aluminiowe felgi są droższe w produkcji niż standardowe felgi stalowe i dlatego często nie są częścią standardowego wyposażenia, zamiast tego są sprzedawane jako opcjonalne dodatki lub jako część droższego pakietu wykończenia.Jednak felgi aluminiowe stały się znacznie bardziej popularne od 2000 r., teraz są oferowane w samochodach ekonomicznych i subkompaktowych, w porównaniu z dekadą wcześniej, kiedy felgi aluminiowe często nie były opcją fabryczną w niedrogich pojazdach.Felgi aluminiowe od dawna są standardowym wyposażeniem droższych samochodów luksusowych lub sportowych, przy czym opcjami są większe lub „ekskluzywne” felgi aluminiowe.Wysoki koszt felg aluminiowych czyni je atrakcyjnymi dla złodziei;Aby temu przeciwdziałać, producenci samochodów i dealerzy często używają nakrętek blokujących, które wymagają specjalnego klucza do odkręcenia.

Większość felg aluminiowych jest wytwarzana metodą odlewania, ale niektóre są kute.Koła kute są zwykle lżejsze, mocniejsze, ale znacznie droższe niż koła odlewane.Istnieją dwa rodzaje kutych kół: jednoczęściowe i modułowe.Kute koła modułowe mogą mieć konstrukcję dwu- lub trzyczęściową.Typowe koła wieloczęściowe składają się z wewnętrznej podstawy obręczy, zewnętrznej krawędzi obręczy i elementu środkowego koła z otworami na nakrętki mocujące.Wszystkie części koła modułowego są utrzymywane za pomocą śrub.Rayone KS001 to na przykład jedno z najbardziej znanych trzyczęściowych modułowych kutych kół.

Duży wybór felg aluminiowych jest dostępny dla właścicieli samochodów, którzy chcą lżejszych, bardziej atrakcyjnych wizualnie, rzadszych i/lub większych felg w swoich samochodach.Chociaż zastąpienie standardowych kombinacji stalowych felg i opon lżejszymi felgami aluminiowymi i potencjalnie niższymi oponami może skutkować lepszymi osiągami i prowadzeniem, nie musi się to sprawdzać w przypadku stosowania coraz większych felg.Badania przeprowadzone przez Car and Driver przy użyciu różnych rozmiarów felg aluminiowych od 15” do 21” (38,1 cm do ok. 53,34 cm), wszystkie wyposażone w tę samą markę i model opon wykazały, że zarówno przyspieszenie, jak i oszczędność paliwa cierpiał z większymi kołami.Zauważyli również, że większe koła negatywnie wpłynęły na komfort jazdy i hałas.

Metody produkcji:

Kuciemożna wykonać w jedno- lub wieloetapowym procesie kucia z różnych stopów magnezu, najczęściej AZ80, ZK60 (MA14 w Rosji).Koła produkowane tą metodą mają zwykle wyższą wytrzymałość i ciągliwość niż felgi aluminiowe, chociaż koszty są znacznie wyższe.

Odlewanie ciśnieniowe (HPDC).Proces ten wykorzystuje matrycę umieszczoną w dużej maszynie, która ma dużą siłę zamykania, aby zacisnąć matrycę w stanie zamkniętym.Stopiony magnez jest wlewany do rury napełniającej zwanej tuleją śrutową.Tłok wpycha metal do matrycy z dużą prędkością i ciśnieniem, magnez krzepnie, matryca jest otwierana, a koło zwalniane.Koła produkowane tą metodą mogą oferować obniżkę ceny i poprawę odporności na korozję, ale są one mniej ciągliwe i mają niższą wytrzymałość ze względu na charakter HPDC.

Odlewanie ciśnieniowe niskociśnieniowe (LPDC).Proces ten zwykle wykorzystuje stalową matrycę, umieszcza się ją nad tyglem wypełnionym roztopionym magnezem.Najczęściej tygiel jest uszczelniony względem matrycy, a mieszanka sprężonego powietrza/gazu osłonowego jest używana do wtłaczania stopionego metalu w słomkową rurkę wypełniającą do matrycy.Podczas przetwarzania przy użyciu najlepszych praktyk felgi LPDC mogą zapewnić lepszą ciągliwość w porównaniu z felgami magnezowymi HPDC i dowolnymi felgami z odlewanego aluminium, pozostają mniej ciągliwe niż kute magnezowe.

Odlewanie grawitacyjne.Koła magnezowe odlewane grawitacyjnie są produkowane od wczesnych lat dwudziestych XX wieku i zapewniają dobrą plastyczność oraz względne właściwości przewyższające to, co można uzyskać z odlewu aluminiowego.Koszty oprzyrządowania do kół odlewanych grawitacyjnie należą do najtańszych w każdym procesie.Pozwoliło to na produkcję małoseryjną, elastyczność w projektowaniu i krótki czas rozwoju.