Jak zaczęły się koła?

Jeśli można by nazwać kłodę kołem, to ich historia sięga epoki paleolitu (epoka kamienia), kiedy ktoś odkrył, że duże, ciężkie przedmioty można łatwiej przenosić, gdy toczą się po kłodach.Pierwsze prawdziwe koło było prawdopodobnie kołem garncarskim, datowanym na około 3500 pne, a pierwszym kołem wykonanym do transportu było prawdopodobnie mezopotamskie koło rydwanu z około 3200 pne

Starożytni Egipcjanie wymyślili pierwsze koło szprychowe, a Grecy poszli o krok dalej, wynaleźli koło typu H z poprzeczką.Celtowie dodali żelazne felgi wokół kół około 1000 pne Koła rosły i zmieniały się wraz z różnymi zastosowaniami autokarów, wagonów i wozów, ale ogólny projekt pozostał prawie taki sam przez setki lat.

Szprychy druciane pojawiły się w 1802 r., kiedy GB Bauer uzyskał patent na druciane szprychy napinające, przewleczone przez obręcz koła i przymocowane do piasty.Zmieniły się one w rodzaje szprych używanych do kół rowerowych.Gumowe opony pneumatyczne pojawiły się około 1845 roku, wynalezione przez RW Thompsona.John Dunlop ulepszył opony, używając innego rodzaju gumy, która zapewniała płynniejszą jazdę rowerom.

Wczesne koła samochodowe

Większość historyków samochodów zgadza się, że nowoczesne felgi samochodowe pojawiły się po raz pierwszy w 1885 roku, kiedy Karl Benz stworzył felgi dla Benz Patent-Motorwagen.Ten trójkołowy pojazd używał drucianych kół ze szprychami i opon z twardej gumy, które wyglądały podobnie do kół rowerowych.Opony były ulepszane przez kolejne lata, kiedy bracia Michelin zaczęli używać gumy w samochodach, a następnie BF Goodrich dodał węgiel do gumy, aby przedłużyć żywotność opon samochodowych.

W 1924 r. producenci kół używali walcowanej i tłoczonej stali do produkcji stalowych kół tarczowych.Te koła były ciężkie, ale łatwe w produkcji i naprawie.Kiedy wyszedł Ford Model-T, używał drewnianych kół artyleryjskich.Ford zmienił je na spawane stalowe koła szprychowe w modelach z lat 1926 i 1927.Białe, bezwęglowe gumowe opony do tych kół wytrzymywały tylko około 2000 mil i często przejeżdżały tylko 30 lub 34 mile przed koniecznością naprawy.Opony te miały dętki i łatwo się przebijały, a czasem spadały z felg.

Ewolucja koła samochodowego była kontynuowana w 1934 roku, kiedy pojawiły się stalowe felgi z opadającym środkiem, w których środek koła był niższy niż krawędzie.Ta środkowa konstrukcja ułatwiała zakładanie opon.

Aluminiowe felgi są starsze niż mogłoby się wydawać — bardzo wczesne samochody sportowe używały felg aluminiowych.Bugatti Type 35 posiadał aluminiowe koła w 1924 roku. Ich mniejsza waga sprawiała, że ​​koła obracały się szybciej, a zdolność aluminium do rozpraszania ciepła zapewniała lepsze hamowanie.Od 1955 do 1958 Cadillac oferował hybrydowe felgi stalowo-aluminiowe ze stylizowanymi szprychami z aluminium, przynitowanymi do stalowej obręczy.Były one zwykle chromowane, ale w 1956 Cadillac poszedł na całość i zaoferował anodowane na złoto wykończenie dla swojego Eldorado.

Ewolucja koła samochodowego przyspieszyła w latach 50. i 60., gdy samochody wyczynowe i wyścigowe kontynuowały stosowanie stopów aluminiowo-magnezowych do produkcji kół.Alfa Romeo wprowadziła do swojego GTA felgi aluminiowe w 1965 roku, a Ford wprowadził Mustanga GT350 z opcją pięcioramiennych felg Shelby/Cragar wykonanych z odlewanego aluminium z chromowaną obręczą.Wciąż były one przyspawane do stalowej felgi, ale w 1966 roku Ford udostępnił jednoczęściowe, dziesięcioramienne koło z odlewanego aluminium.

Felgi ze stopu magnezowo-aluminiowego (lub felgi „mag”) produkowane przez Halibranda stały się felgą wybieraną do wyścigów samochodowych od lat 50., a po pewnym czasie stały się specyfikacją samochodów drogowych Shelby.

W 1960 roku Pontiac poszedł w ślady modeli Panharda i Cadillaca, używając koła z aluminiowym środkiem przynitowanym do stalowej obręczy z chromowanymi nakrętkami.Koła te musiały używać adaptera dostarczonego przez producenta, aby pasowały do ​​ówczesnych wyważarek do kół.Koła miały również dużą środkową zaślepkę, która zakrywała klocki.Pontiac udostępnił te efektowne koła do 1968 r.;były drogie i są teraz rzadkie i poszukiwane przez kolekcjonerów samochodów.

Porsche wkroczyło do świata felg aluminiowych w 1966 roku, kiedy stworzyło standard felg aluminiowych w 911S.Porsche przez wiele lat używało felg aluminiowych w 911 w wersjach o różnych rozmiarach, a także w swoich modelach 912, 914, 916 i 944.Od lat 60. producenci samochodów luksusowych i wyczynowych nadal stosowali felgi aluminiowe.

Na początku lat 70. Citroën wypuścił nawet koło z żywicy wzmocnionej stalą.Citroën SM wykorzystujący te felgi z żywicy wygrał Rajd Maroka w 1971 roku.

Ferrari wprowadziło swoje pierwsze felgi aluminiowe, wersję magnezową do drogowych wersji swojego 275 GTB, w 1964 roku. W tym samym roku Chevrolet wprowadził model Corvette z dostępnymi aluminiowymi kołami Kelsey-Hayes z centralną blokadą, które Chevy wymienił w 1967 roku na śrubę. na typach.Ale wraz z Corvette C3 w tym samym roku, Chevrolet zaprzestał produkcji felg aluminiowych ze stopów lekkich i nie wypuścił podobnej wersji aż do 1976 roku.

Koła stały się większe w latach 90., a standardowe rozmiary wzrosły z poniżej 15 cali do ponad 17 cali, a do roku 1998 osiągając nawet 22 cale. popularność w latach 90.

Futurystyczne projekty kół obejmują „tweel”, bezpowietrzne, niepneumatyczne koło ze szprychami, odpowiednie obecnie tylko dla wolno poruszających się pojazdów budowlanych.„Tweel”, opracowany przez Michelin, ma poważne problemy z drganiami przy prędkości przekraczającej 50 mil na godzinę, co sprawia, że ​​jest mało prawdopodobne, aby został zaadoptowany do użytku drogowego, dopóki ulepszenia nie rozwiążą problemu z drganiami.

Tak zwane „aktywne” koła, również opracowane przez Michelin, pakują wszystkie kluczowe części samochodu, nawet silnik, w same koła.Aktywne koła są przeznaczone wyłącznie do samochodów elektrycznych.

Szanse są takie, że miną lata, zanim zaczniesz jeździć na „tweelach” lub „aktywnych kołach”.W międzyczasie felgi stalowe lub aluminiowe dowiozą Cię z punktu A do punktu B bez problemu.Mimo że są solidne i niezawodne, obecne konstrukcje kół mogą nadal ulegać uszkodzeniom w wyniku krawężników, wybojów, nierównych dróg i kolizji.Być może trzeba będzie wymienić koła, aby samochód działał bezpiecznie, z dobrym prowadzeniem i niskim zużyciem paliwa.tenKoła Rayoneoferuje wysokowydajne koła do wielu marek i modeli, odKoła Audido kół zaBMWorazMaserati.Jesteśmy fabryką kół samochodowych Top10 w Chinach, mamy linię odlewniczą, linię do formowania przepływowego i linię kutą z wysokiej jakości kołami i niestandardową obsługą.